Albums (153)

  • Mariagrube-Siersdorf

    Mariagrube-Siersdorf

    Last modified: 2 days ago

  • Maastricht-Lanaken_2019

    Maastricht-Lanaken_2019

    Last modified: 19 hours ago

    Je kunt niet zeggen dat er met Maastricht – Lanaken niets gebeurd is sinds ons vorige bezoek in 2006 (zie deze link). Er is 33 miljoen euro gestoken in het volledig herleggen van deze al in 1856 geopende en in 1992 gesloten spoorlijn, van Maastricht tot een nieuwe terminal in Lanaken. Het door Belgische en Nederlandse bureaucratie, hazelworm en muurhagedis tien jaar in beslag nemende proces duurde papierfabriek Sappi, die de lijn als een raccordementslijntje tussen twee vestigingen wilde gebruiken, veel te lang en toen in 2011 de lijn werd heropend, had het bedrijf allang afgehaakt. Vanaf de nieuwe Albertterminal in Lanaken zijn volgens de overlevering vier treinen zand vertrokken, waarna Infrabel in 2016 het Belgische deel van de lijn buiten dienst stelde. In Nederland gaat ProRail ijzerenheinig door met onderhoud van deze “hoofdspoorlijn”, althans op papier. We hernieuwen de kennismaking, ontdekken dat er ondanks een nieuwe het gebied doorsnijdende weg nog heel wat zwaar overwoekerds terug te vinden is van het goederenterrein Maastricht Boschpoort en constateren dat de toestand ná Lanaken nog steeds hetzelfde is gebleven. De sneltram Hasselt – Maastricht (het volgende miljoenenproject met deze lijn) laat dan ook nog wel even op zich wachten…

  • Laon

    Laon

    Last modified: 3 months ago

    De "rotonde" van Bénestroff smaakte naar meer en jawel: in het Noordfranse Laon staat nog een verlaten locomotiefloods. De "rotonde" van Laon, een stuk buiten het station, is ongeveer driekwart rond en had 36 standen. Hij behoort tot het door de Franse architect Bernard Lafaille ontworpen “type P” dat ontwikkeld werd om zo snel mogelijk modulair uit betonnen elementen samengestelde locomotiefloodsen te kunnen bouwen ter vervanging van in WO II verwoeste exemplaren. De rotonde van Laon werd dan ook gebouwd in 1946-1948 en in de nabijheid verrees ook nog een forse werkplaatshal. De ontstoming trof ook Laon en voor diesellocomotieven was deze rotonde niet nodig.In 1968 verloor het complex zijn spoorfunctie, diende een paar jaar als opslagplaats voor zware machines en vervolgens als opslagloods voor flessen mineraalwater, waartoe de werkputten en de draaischijfkuil werden opgevuld. Vanaf 2003 stond het complex weer leeg in afwachting van een of ander logistiek project dat toch weer niet doorging en in 2012 vroeg de SNCF een sloopvergunning aan. De machines stonden al bijna klaar toen de rotonde en de werkplaats in 2015 ineens werden ingeschreven in het monumentenregister – en nu zit de SNCF dus met compleet onttakelde gebouwen die niet gesloopt mogen worden.

  • Bommenlijntje_Wolfheze-Deelen

    Bommenlijntje_Wolfheze-Deelen

    Last modified: 4 months ago

    Reportage gemaakt op 10 juni 2007 langs de restanten van het "Bommenlijntje" Wolfheze - Fliegerhorst Deelen.
    In 1941 werd door de Duitse Luftwaffe een 13 kilometer lange spoorlijn aangelegd van station Wolfheze naar de Fliegerhorst Deelen, ten noorden van Arnhem. De spoorlijn was met name bedoeld voor het transport van bouwmaterialen voor het vliegveld en voor het vervoer van benzine en munitie. Vandaar dat de lijn in de volksmond de bijnaam "het Bommenlijntje" kreeg. De spoorlijn takte aan de westzijde van station Wolfheze af en voerde langs het 's-Koonings Jaght en het Aalderinksveld naar de Fliegerhorst Deelen. Er waren zijtakken naar de bunker "Diogenes" aan de Koningsweg en naar een benzinedepot bij de Eikehoutbergen aan de westzijde van het vliegveld. Vrijwel direct na de oorlog werd de spoorlijn weer opgebroken, maar in het veld zijn nog steeds interessante relicten van deze Duitse militaire spoorlijn terug te vinden. (literaire bronnen: Op de Rails 1995, blz. 194-199 en "Vliegveld Deelen, van last tot lust?" door D. Veerman, 2004)

  • Benestroff

    Benestroff

    Last modified: 3 months ago

    Scharrel mee met Railtrash door de bossen van Bénestroff in noordoost Frankrijk, op zoek naar een meer dan 60 jaar verlaten locdepot! Het station van het petieterige plaatsje Bénestroff was ooit een knooppunt waarvandaan in vijf richtingen spoor liep. De meeste spoorinfrastructuur in het Noordfranse Lotharingen werd na WO I van eminent strategisch belang voor Frankrijk en dan vooral voor de aanvoer naar de Maginotlinie. In dat kader werden veel spoorlijnen verdubbeld en op menig station een lang militair laadperron aangelegd. Een behoorlijk groot locomotiefdepot bij Bénestroff met werkplaats en een halfronde locomotiefloods met 13 standen hoorde daar ook bij. Het werd in 1925/26 aangelegd in de vork van twee spoorlijnen. Bij gebrek aan oorlog werden er maar een paar locomotieven onderhouden, maar in 1939 en1940 groeide het aantal tot rond de 70. Van 1940 tot 1945 maakte de Deutsche Reichsbahn dankbaar gebruik van het depot, maar toen het weer in handen van de SNCF kwam, viel het gebruik meteen weer terug en al in 1956 werd het depot gesloten, waarna het verval toesloeg. In 63 jaar tijd groeide een compleet bos op het ooit kale terrein, terwijl de aangrenzende spoorlijnen eveneens gesloten werden. Railtrash! onderzocht de gebouwen in de winter, zodat ze tenminste nog enigszins te vinden waren, en liet het niet bij het locdepot alleen. Wij vonden ook een overnachtingsgebouw, twee putten voor draaischijven, een merkwaardige ongelijkvloerse kruising, een transformatorhuis en…. zou er niet nog ergens een watertoren zijn ?

  • Vennbahn_2

    Vennbahn_2

    Last modified: 6 months ago

    Vennbahn deel 2 + enkele zijlijnen - november 2017 -
    We zetten nog enkele punten op de i door een bezoek te brengen aan Weywertz, Born en St. Vith. Verder bezoeken we onder meer het Freiherr Von Korff-viaduct te Born, het ingestorte viaduct van Hermanmont bij Vielsalm en enkele tunnels bij Stavelot.

  • Vennbahn_1

    Vennbahn_1

    Last modified: 9 months ago

  • Pau - Canfranc (Oloron Ste. Marie - Les Forges d'Abel) - Mai 2011

    Pau - Canfranc (Oloron Ste. Marie - Les Forges d'Abel) - Mai 2011

    Last modified: 2 years ago

    Railtrash! zou Railtrash! niet zijn als het geen aandacht zou besteden aan Pau - Canfranc. Een grenslijn dwars door de Pyreneeën, een van de steilste tandradloze spoorlijnen in Europa, al bij de opening in 1928 geëlektrificeerd - en inmiddels bijna net zo lang gesloten als hij geopend geweest is. "Tijdelijk onderbroken" tussen Oloron en Canfranc na een ongeval in 1970, waarna Frankrijk het vertikt de schade te herstellen en Spanje geen toestemming geeft de lijn officieel te sluiten. Hoe een spoorlijn in berggebied er na 41 jaar zonder onderhoud bij ligt, onderzocht Railtrash! in een meerdaagse speurtocht in mei 2011.

  • NMBS werkplaats Gouvy

    NMBS werkplaats Gouvy

    Last modified: 2 years ago

    Een bezoekje aan de werkplaats van de NMBS / SNCB te Gouvy, waar helaas de depotchef niet aanwezig was om ons rond te leiden.

  • Vleuten - Utrecht Terwijde

    Vleuten - Utrecht Terwijde

    Last modified: 2 years ago

    Heden (23 december 2007) een wandeling over het onttakelde lage tracé tussen Vleuten en Utrecht Terwijde, nadat de eerste twee nieuwe, hoge sporen en de nieuwe stations Vleuten en Utrecht Terwijde in dienst zijn gekomen. Op het oude, lage tracé zullen binnenkort het derde en vierde hoge spoor tussen Utrecht en Woerden gebouwd worden.

  • Rusova

    Rusova

    Last modified: 2 years ago

    Nee, niet meteen wegzappen naar andere, gemakkelijkere plaatjespagina's, maar even gepaste aandacht voor het volgende: het station van het niet meer bestaande dorpje Rusová (Reischdorf) in het noordwesten van Tsjechië, vlakbij de grens met Duitsland, aan de spoorlijn Chomutov-Vejprty. Tijdens zomerreces in 1995 stuitte de Redactie van Railtrash op een groot en lomp, maar verlaten stationsgebouw waar echter nog wel treinen stopten. Het dorp Rusová (Reischdorf) dat bij dit station hoort bestaat grotendeels niet meer: het is verdwenen in de jaren zeventig tijdens de aanleg van een stuwmeer (Pressnitz-Stausee). Door de daar aan gepaard gaande ontvolking van de streek zal uiteraard het reizigersvervoer dientengevolge behoorlijk gereduceerd zijn. Het station zelf wordt ook niet meer bewoond en verval en vandalisme hebben om zich heen gegrepen. Opmerkelijk is overigens dat de gehele inventaris in het station in 1995 nog aanwezig was, zij het geplunderd en vernield. De Redactie van Railtrash, die toen nog in een rockband speelde, heeft zich in het station laten portretteren middels de zelfontspanner. Tussen de bende in het station vonden we ook nog enkele negatiefstroken die een beeld schetsen van de bewoner van het station, die misschien Josef Laskot heeft geheten en die mogelijk na zijn overlijden kind noch kraai had om zijn boeltje aan na te laten (er lag wel een dode hond in de vestibule). De redactie van Railtrash wil daarom bij deze uw aandacht vragen voor het onbekende, maar ongetwijfeld tragische relaas van de stationschef.

  • groningen-drachten

    groningen-drachten

    Last modified: 2 years ago

    Op deze mooie Hemelvaartsdag begeven wij ons weer eens naar het noorden, onder meer om enkele high-lights op te zoeken van de voormalige NTM-tramlijn Groningen-Drachten. "Tramlijn?", horen wij u verbaasd denken, "Railtrash, doet toch niet aan tramlijnen?". Dat klopt, maar de spoorlijnen in Nederland zijn op en deze tramlijn is in de laatste decennia van zijn bestaan nog wel geëxploiteerd door de NS, die hier met zijn eigen spoormaterieel overheen tufde. Goederentreinen wel te verstaan.
    De lijn Groningen-Drachten is een 43 km. lange, in 1913 aangelegde lijn, van de NTM dus. De lijn lag grotendeels in de wegberm, zoals vaak het geval met interlokale tramlijnen. In 1948 werd het personenvervoer gestaakt, in 1956 nam de NS de lijn over, met name voor het goederenvervoer voor Philips in Drachten. In 1985 werd de lijn gesloten en in 1988 opgebroken. Veel meer informatie over de lijn vindt u op de site van de Stichting Spoorverleden Drachten. (click!)

  • Emmerich_Fahrleitung

    Emmerich_Fahrleitung

    Last modified: 2 years ago

    Op een zonnige februaridag in 1994 maakte ik deze fotografische studies van de bovenleiding constructies op Bahnhof Emmerich met een 400 mm telelens + converter.

  • Wehratalbahn_2017

    Wehratalbahn_2017

    Last modified: 2 years ago

    In 2010 bezochten we al eens de Wehratalbahn tussen Bad Säckingen en Schopfheim, zie deze link. Wij hadden zin om de atmosfeer van de ruim 3 km. lange Fahrnauer Tunnel na zeven jaar nog een keer op te snuiven. En passant bezoeken we nog enkele stukjes van de spoorlijn waar we toen niet zo aan toe kwamen.

  • Remilly-Allicourt_-_Raucourt-et-Flaba _(2007)

    Remilly-Allicourt_-_Raucourt-et-Flaba _(2007)

    Last modified: 2 years ago

    De lijn van Remilly-Allicourt naar Raucourt-et-Flaba is een kort (7 km.), in 1872 geopend zijlijntje van de Maaslijn Sedan-Verdun en voert langs het riviertje de Ennemane naar enkele oude ijzerverwerkende industrieën.

  • Wankendorf-Ascheberg_(juni_2010)

    Wankendorf-Ascheberg_(juni_2010)

    Last modified: 2 years ago

    Teilstück der 1995 stilgegte Strecke Neumünster - Aschedorf (Schleswig-Holstein). Teile der Strecke sind neulich privat verkauft worden, also Abbruch der Schienen wird bald geschehen.

  • Flensburg_Weiche-Unaften_(2007)

    Flensburg_Weiche-Unaften_(2007)

    Last modified: 2 years ago

    In Schleswig-Holstein, von Flensburg Weiche bis zum Unaften (8 Km.) entlang die 1889 eröffnete und 1981 für Personenverkehr eingestellte Strecke nach Niebüll. Die Strecke ist für Güterverkehr niemals offiziell stillgelegt, aber es hat schon seit Jahren kein Zugverkehr mehr auf der Strecke gegeben. Wir fangen jedoch an im Flensburg Hbf.

  • Flensburger Hafenbahn (20 juni 2007)

    Flensburger Hafenbahn (20 juni 2007)

    Last modified: 2 years ago

    Die Flensburger Hafenbahn entlang, quer durch die Altstadt.

  • Barth-Prerow_juni_2006

    Barth-Prerow_juni_2006

    Last modified: 2 years ago

    Die Darssbahn von Barth nach Prerow auf der Halbinsel Darss (etwa 18 km.) wurde 1910 eröffnet und diente vor allem den Badeverkehr. Bereits 1945 wurde die Strecke geschlossen weil die Gleise von den Russen wie eine Art 'Wiedergutmachung' wurden abgefahren. Nachdem wurde der Teilschnitt Barth -Bresewitz wiederaufgebaut für die Nationale Volksarmee, aber anfang 90er Jahre ausser betrieb genommen. Der Abschnitt Barth - Bresewitz / Meiningenbrücke ist jetzt teilweise von Gras überwachsen; die Meiningenbrücke dient heute dem Wegverkehr; zwischen der Meiningenbrücke und Zingst ist die Trasse in einen Radweg verwandelt und zwischen Zingst und Prerow ist die Trasse mehrenteils völlig überwachsen.

  • Molsheim-Saverne

    Molsheim-Saverne

    Last modified: 2 years ago

    Toen in 1864 een lijn van Straatsburg naar Molsheim en verder geopend werd, ging tegelijk vanuit een Molsheim een 13 km lange zijlijn naar het industrieplaatsje Wasselone open. Onder Duits regime werd deze zijlijn in 1877 doorgetrokken naar het ongeveer 20 km noordelijker gelegen Saverne, dat ook aan een lijn van Straatsburg naar het westen ligt. Onder Frans bestuur na 1918 waren alle lijnen in Elzas-Lotharingen van strategisch belang en werd de lijn Molsheim-Saverne verdubbeld en kwam er een groot munitiedepot in de buurt van de lijn. Na 1945 werd de in totaal 32 km. lange lijn al snel een van de vele secundaire lijnen met een kwijnend bestaan. In 1969 werd het reizigersvervoer gestaakt en de sluiting-in-stukjes-en-beetjes begon in 1972 – zoals dat met dit soort lijnen meestal gaat – met het gedeelte van de lijn met de meeste kunstwerken. Het zuidelijke deel van de lijn hield het dankzij het munitiedepot nog vol tot 1991, maar is inmiddels vrijwel helemaal tot fietspad verworden. Het noordelijke deel is ruwer, zonder fietspad en met enkele fraaie viaducten en de inmiddels zeer zompig geworden tunnel van Singrist.